新闻中心

您现在的位置: 首 页 - 新闻中心  -  行业新闻

汽车轻量化迫在眉睫 铝压延材迎来机遇:铝挂车

发布日期:2014-07-31 08:49 来源:http://www.sextoyreviewer.com 点击:

      汽车尾气中含有上百种不同的化合物,(铝挂车)其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。研究表明,汽车发动机每燃烧1千克汽油,需要消耗15千克新鲜空气,同时排出150克~200克一氧化碳、4克~8克碳氢化合物、4克~20克氮氧化合物等污染物。所以说汽车轻量化对于提高整车的燃油经济性,减少PM2.5排放具有重要的意义。
      根据国际权威机构的调查显示,汽车整备质量每减少100千克,百公里油耗可降低0.3~0.6升。(铝挂车)当汽车重量从2500千克降低到750千克时,每升汽油行驶的公里数从约5公里上升到约25公里,相应排出的二氧化碳量从约400克/公里下降到约100克/公里。
      除此之外,车身变轻对于车辆稳定性、舒适性、安全性等方面都大有裨益,因此受到众多汽车企业的高度认同和重视。在构成汽车的2万多个零件中,约有86%为金属材料,因此可以通过使用轻金属来减轻汽车自重,而汽车铝化率达到60%以上也是完全可取的。在汽车制造领域,铝合金是应用最广泛的轻量化材料,全球目前约有12%~15%的耗铝量用于汽车工业,有些发达国家甚至已超过25%。北美汽车调查显示,铝的使用量将在2012年达到每辆车156千克,在2025年这个数字将达到249千克。
      那么,汽车工业“以铝代钢”的节能效果究竟有多大?数据显示,汽车每使用1千克铝,可减轻自重2.25千克,减少废气排放20千克。关键汽车零部件使用高强度钢仅能减少10%的车重,而使用铝则能减少40%的车重。此外,铝板的重量虽然约为钢板的1/3,但其可吸收的碰撞能量却是钢板的2倍。根据专业测试,铝合金在遭遇撞击时的安全系数更高,因为其材质有非常好的吸能作用。另外,在引擎盖等部分应用铝合金可以减轻撞击对人身造成的二次伤害。
      因此汽车制造商一直保持着对铝材应用的热情。事实上,自上世纪70年代以来,(铝挂车)随着汽车用铝技术的进步,越来越多的车型开始了瘦身计划:以美国为例,上世纪80年代初,中型轿车的平均质量为1520千克;90年代初下降至1475千克;90年代末下降至1230千克。我国2013年汽车轻量化目标是,国产目标车型中燃油轿车减重5%~8%、混合动力客车减重10%。其实,无论从战略角度,还是商业角度来看,汽车减重顺应社会发展的需要。
汽车用铝前景广阔
     据了解,铝材在汽车制造方面的应用历史已超过100年,虽然铝的成本明显高于钢,而且加工工艺更为复杂,但汽车制造业始终阻挡不了铝代钢的发展态势,因为铝合金材料在提高运输效率、重复利用、节能减排、交通安全等方面都具有明显优势。尤其是铝材的循环利用率要远远高于钢材,因此对于生产企业而言,应用铝材的长期综合成本仍低于钢材。资料显示,约90%的汽车用铝可以回收并循环利用,60%以上的汽车铝合金材料为再生铝,而再生铝的能耗仅相当于原铝生产能耗的5%,但废钢的再生能耗则相当于精钢冶炼能耗的25%~60%。
     当下,减少货车尾气排放是我国治理雾霾天气的重点。然而在我国,小轿车的铝化率高于大、中型客车,更高于货车。如果我国铝制挂车应用比例达到发达国家70%的平均水平,即210万辆,则一年可节约燃油900万吨以上,减少二氧化碳排放约2717万吨,为交通运输行业带来2,000亿元以上的经济效益。
     今天,世界汽车工业在节能减排、提高燃油效率等压力下,正越来越呈现轻量化发展态势,汽车用铝的形态主要是铸件、锻件、型材和板材,其中以铸件的占比最为显著。资料显示,铸造铝合金材料在强度和耐腐方面性能更为突出,主要用于发动机气缸体、气缸盖、活塞、进气歧管、摇臂、发动机悬置支架、空压机连杆、传动器壳体、离合器壳体、车轮、制动器零件、把手及罩盖壳体类零件等;变形铝合金材料主要用于车身面板、车身骨架、发动机散热器、空调冷凝器、蒸发器、车轮、装饰件和悬架系统零件等。不过,从应用部位看,车身用板是最具潜力的细分市场。据统计,汽车车身约占汽车总质量的30%,空载情况下约70%的油耗用于车身质量,因此以汽车铝板替代传统钢材的热潮正在兴起。
     中国忠旺执行董事兼副总裁路长青表示:“在未来,汽车铝材的开发与应用主要集中在三个方面:一是车身、车架全铝化及大型铝合金型材的开发应用;二是防冲挡及车门刚性结构的全铝化;三是转动部分零部件的全铝化。尤其是铝制车身将会成为今后的一种发展趋势,给我国铝工业提供广阔的市场,带来发展机遇。”
车企争当用铝先锋
     在刚刚落幕的底特律车展上,有500多辆新车亮相,(铝挂车)汽车行业已由昔日传统材料钢铁,逐渐转向铝合金轻质材料,汽车用铝进程又迈出了重大一步。参展的雪佛兰“魔鬼鱼”跑车采用了铝制框架车身,比上一代采用传统钢制材料的车体质量降低了45千克,车身强度提高了57%;新款玛莎拉蒂“总裁”则配备有全铝车身面板,与现款车型相比减重高达204千克;全新奔驰SL级敞篷跑车车身架构几乎全部采用铝材制造,整备重量较前代减轻140千克。而走大众路线的日本汽车也把铝应用在车盖、支架、后保险杠、引擎等部位。

相关标签:铝挂车

在线客服
点击咨询
欢迎给我们留言
请在此输入留言内容,我们会尽快与您联系。
联系人
座机/手机号码
祥云平台技术支持